Shanghai maglev tåg principen är elektromagnetisk eller permanent magnet?

- Jul 18, 2019-

Shanghai har det enda kommersiella maglev-tåget i landet, beläget mellan Longyang Road på Shanghai tunnelbanelinje 2 och Shanghai Pudong International Airport, som har funnits i 17 år sedan 2002. Eftersom Maglev-tåget når sin maximala hastighet 39 sekunder efter start upp är dess högsta hastighet 552 kilometer per timme. Elektrisk drivning, inga skadliga gasutsläpp och andra fördelar. Många turister från andra delar av landet kommer att prova Shanghai maglev tåg, som har blivit en populär turistattraktion.


image


Maglev-tåg är ett slags högteknologiskt fordon som utnyttjar magnetisk attraktion och avstängning mellan polerna. Enkelt uttryckt gör avstängning tåget hänger och attraktion gör det rörligt. ?


Det finns elektromagneter på tåg och spolar längst ner på spåren. Efter elektrifiering är polariteten hos magnetfältet som alstras av spolen på marken alltid detsamma som för elektromagneten på tåget. Båda är "likna och avvisa", och den repulsiva kraften gör tåget avbrutet. Spolar är också installerade på båda sidor av spåret och växelström gör spolen till elektromagnet. Den interagerar med elektromagneter på tåget för att hålla den i rörelse.



Maglev-tåg är ett slags modernt högteknologiskt järnvägstransportverktyg, vilket speglar den typiska mekatronikens högteknologiska utvecklingsstatus för elektromagnetism, elektronisk teknik, styrteknik, signalbehandling, mekanik och dynamik. Maglevs forskningsområde är mycket aktivt. Höghastighets maglevtåg delas vanligtvis i två kategorier. En är den normala maglev som använder principen för vanlig likströmsmagnet för att stoppa tåget. Den andra typen är superledande magnetiska levitatåg, som använder det starka magnetfältet som genereras av superledande magneter. Tåget samverkar med spolar anordnade på marken under drift, vilket genererar elektrisk avstängningskraft för att tvinga tåget och hastigheten kan nå mer än 500 kilometer.


Två typer av magnetisk levitation är elektromagnetisk enhet har ingen permanent magnet?


Även om den permanenta magneten på grund av hög kostnad, dålig temperaturprestanda, svår att köra och andra brister, men permanentmagnet typ maglev tåg är några. 2006 "zhonghua 01" permanentmagnetfjädring vägfordonsmodell presenterades vid 2006 kinesisk internationell patentteknik och produktmässa i Dalian. Denna modell är en simulering miniatyrisering av Dalian 3000m permanent magnet suspension testledning, som är speciellt utformad för regional trafik mellan städer. I maj 2018 testade det nationella universitetet för försvarsteknik framgångsrikt ett nytt prototypfordon för magnetisk levitationsteknik, som kan nå en hastighet på över 160 kilometer i timmen. För första gången i världen antar detta tåg det tekniska systemet för "lång stator permanent magnetlinjär synkron dragning + permanentmagnet elektromagnetisk hybridupphängning", som har egenskaperna för låg energiförbrukning, hög dragkraft och bekväm utbyte och underhåll av utrustning. Genom optimering och uppgradering av drag- och upphängningssystemet har en rad viktiga tekniska genombrott uppnåtts inom modularisering, lätt vikt, integration och andra aspekter. Jämfört med maglevtrafiken på medellång sikt, som har tagits i drift i Kina, har kraftuttaget minskat med 20%, dragkraftseffektiviteten har förbättrats med mer än 10% och den omfattande tekniska prestandan har nått den internationella avancerade nivån.


Kinas permanentmagnetupphängning, Japans superledande upphängning och Tysklands normala upphängning är världens tre stora upphängningssystem.